ينقسم النظام المصمم لتحويل الباص إلى قسمين: ميكانيكي وكهربائي. كذلك في النص ، من أجل الراحة ، سوف نسميها دواسة الغاز ، نقلاً عن كلمة "غاز".

دقة أخرى: مفهوم "اليمين" و "اليسار" لسائقي حافلات الترولي محدد للغاية. الحقيقة انه السهام الثلاثية "اليمين إلى اليسار-اليسار" في طبيعة ترولي باص غير موجودة. يمكن أن يؤدي ريش جهاز ترجمة الترجمة إلى تحويل الأدلة إلى اليسار أو عدم القيام بأي شيء. هذا "عدم فعل شيء" يسمى الاستدارة اليمنى. حتى في

ادر على اليمين

في الحالة القياسية ، يتم وضع السهم بحيث تتحول عربة المرور إلى اليمين. يكفي للسائق تحرير دواسة "الغاز" والقيادة تحتها دون استخدام الجهد. بعد مرور مكان الالتحام ، يمكنك "الغاز" مرة أخرى ومواصلة القيادة.

المنعطف اليساري

إذا لم يقم السائق بتحرير دواسة "الغاز" ، يتم توفير التيار إلى السهم ، والذي بعد تنشيط التتابع الكهرومغناطيسي ، يأخذ الوضع "الأيسر". بعد أن استدار الحافلة وانتقل بعيدًا عن السهم ، ينتقل مرة أخرى إلى الوضع القياسي.

الدوران الميكانيكي على النحو التالي: يتم وضع الأدلة ، التي تسمى الريش على عامية احترافية ، في فواصل السطور. لديهم زاوية صغيرة ، حوالي 120 درجة. ونتيجة لذلك ، تدور قضبان الترولي اليسرى واليمنى بسلاسة في الاتجاه المطلوب لخط الكهرباء الملامس.

حقيقة مثيرة للاهتمام: هناك 5 مدن يتم فيها تنفيذ إجراءات الانعكاس بالعكس. يعتبر تحويل السهم إلى اليسار معيارًا ، وعندما يمر التيار ، يوجه الريش العربة إلى اليمين. تقع هذه المدن في روسيا وأوكرانيا: أوفا ، ساراتوف ، دنيبرو ، كييف ، ريفني.

في الوضع القياسي ، لا يتم تطبيق أي تيار على نوابض التتابع. ومع ذلك ، عندما يرغب السائق في الانعطاف يسارًا والضغط على دواسة "الغاز" ، يصل التيار إلى قلب المرحل ، محاذاً جسديًا مع الريش الذي يستدير لليسار. بعد أن اجتازت قضبان التوجيه المقطع ، تستمر العربة في التحرك ، وتتلقى الجهد من القسم الجديد. في هذه الأثناء ، يتم نزع الريش نفسه وإعادة الينابيع إلى وضعها القياسي الصحيح.

مساوئ مثل هذا النظام

يسمى هذا الشكل من التناوب ، الذي تم تبنيه في جميع دول الاتحاد السوفييتي السابق ، بالسيطرة الحالية. لها عيب خطير للغاية - لا يمكن توصيل المستهلكين بأسلاك التلامس التي توفر الجهد لمحرك الترولي باص الكهربائي. يمكن أن يكون للتيارات التفاعلية التي تحدث أثناء تشغيل المحركات الكهربائية تأثيرًا ، ونتيجة لذلك لن يسمح الجهد الجانبي الذي يظهر في الشبكة للريش بالتحول إلى الوضع القياسي.

نظم الخراطة البديلة

في Vologda ، يتم إجراء التدوير باستخدام سهم المحدد ، لذلك سميت من النسخة الإنجليزية (التبديل المحدد). الفرق هو أن جهات الاتصال في الريش مشطوفة عند 45 درجة. للقيادة بشكل مستقيم ، لا يحتاج السائق إلى اتخاذ أي إجراء ، وللاستدارة يمينًا ، يحتاج السائق إلى إجراء منعطف حاد. تضطر جهات الاتصال إلى الإغلاق وتتحول العربة إلى اليمين.

في نفس المكان ، في Vologda ، يمكن للمرء أن يجد التبديل باستخدام جهاز مرسل مستجيب ، والذي يُطلق عليه علمياً الاستقرائي. في هذه الحالة ، لا يحتاج السائق إلى قضاء الوقت في تبديل الأسهم باستخدام الكهرباء. هذا يسرع بدوره بشكل كبير. تعمل الدائرة هنا على مبدأ التحكم عن بعد. هذا يسمح لك بتجنب المشاكل عند قطع عربة أخرى ، ويقلل من تأثير الخطأ البشري.

الأتمتة لا تسمح بترجمة الريش حتى تنهي رؤوس جامعي التيار المناورة والانتقال إلى خط اتصال جديد. عادة ، توفر هذه الأسهم إشارات مرور تخبر سائق الحافلة الترولي بالموضع الحالي للسهمين الأيسر والأيمن. عندما يكون القطع ممكنًا ، يتم تشغيل الضوء الأحمر. يتم التحكم باستخدام إشارة راديو مشفرة ، والتي تنقل إلى السهم الإشارة المطلوبة في الوقت المناسب.

بالنسبة للعديد من سكان المدن الكبيرة ، فإن حافلات الترولي متجذرة في الحياة لدرجة أنها أصبحت شائعة ، لكن الخبراء يتوقعون أن هذا لن يستمر طويلًا. إذا كان النقل مع محركات الاحتراق الداخلي من المرجح أن يكبر ويختفي في المستقبل القريب ، فسيتم إعداد مستقبل أكثر إشراقًا لحافلات الترولي. ربما ، مع زيادة سعة البطاريات ، ستسقط أبواقها ، وستنتقل الطاقة إلى البطاريات. وهذا أمر شائع بالفعل في الصين ، حيث يوجد بالفعل أكثر من 300 ألف حافلة كهربائية على الطرق ، والتي لا تستغرق شحنتها الكاملة أكثر من 2-3 ساعات.